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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者張淑伶上海26日電)聖多美普林西比與中華民國斷交5天後,今天就與中國大陸復交。大陸學者認為,2013年時兩岸對外交休兵有共識,如今「甘比亞模式」不再,因為兩岸之間沒有「共同的政治基礎」。

北京清華大學台灣研究院副院長巫永平表示,聖國與台灣斷交及與大陸復交是「台灣方面挑戰『一中』底線的結果」,也就是對總統蔡英文和美國總統當選人川普通電話的回應,大陸「如果不作回應,對國際和國內都說不過去」。

他說,未來台灣必須處理好兩岸關係,才可能保障邦交國。

另一個非洲前友邦甘比亞,2013年與台灣斷交,隔了2年4個月後,大陸才在2016年3月與之復交,這次聖多美普林西比從與台斷交到與大陸復交,相隔僅5天。

巫永平說,這顯示前總統馬英九執政時代,兩岸對外交休兵有共識,所以陸方並沒有立刻與甘比亞建交。

他說,大陸要透過聖多美普林西比事件對台灣傳遞信號,「如果兩岸沒有共同的政治基礎,會糟到什麼程度」。

聖多美普林西比台北時間21日宣布與中華民國斷交,當時大陸外交部強調這是聖國對「一中」原則的體認,但對於大陸是否提供聖國金援、雙方是否會建交並未回應。

以今天大陸外周年慶交部長王毅和聖國外長布特流(Urbino Botelho)簽署恢復外交關係的聯合公報來看,大陸在21日不可能不知道要與聖國建交。

上海台灣研究所常務副所長倪永杰對此分析說,大陸方面沒有在聖國與台灣一斷交就與之復交,還隔了5天的「緩衝期」,是希望讓台灣人理解,「大陸盼兩岸和平發展、不搞內耗」,「免得感受到太大衝擊」。

倪永杰說,台灣必須在兩岸關係上提出對現狀缺乏溝通的解決方案,就算不用「九二共識」的名稱,也必須表現出其內涵,否則未來類似聖多美普林西比的例子仍會持續。1051226

中國時報【楊家鑫╱綜合報導】

大陸鐵路運輸技術不斷躍進,時速600公里的高速磁浮、不用換軌的跨國高鐵,以及新能源空中鐵路等,紛紛投入研發或試營運。今年5月,大陸首條自主研發的中低速磁浮快線已在長沙開通試營運,時速600公里高速磁浮將在2020年亮相,「磁浮時代」離大陸民眾的日常生活越來越近。首選

北京到上海 不用3小時

高鐵帶給大陸各大城市一日生活圈算是第一次革命,而第二次革命將是磁浮時代來臨,影響不只是民眾出行及物流運輸,大陸也將成為全球磁浮技術領跑者。

大陸最大軌道交通設備製造商中國中車10月宣布,將啟動時速600公里高速磁浮的專案研發,樣車預計2020年亮相。600公里已接近飛機時速2/3,比高鐵快2倍。以京滬高鐵為例,北京到上海目前需要約5小時,未來不到3小時即可抵達。

中車還同步啟動時速400公里的跨國聯運高速列車,主要著眼於高鐵「走出去」,將具備可變結構轉向架,能夠在戰利品不同軌距鐵路上行駛。

長沙磁浮快線 全球最長

中車重大專項辦副主任孫幫成指出,研發高速磁浮是為大陸「後高鐵時代」儲備技術,更意在搶進國際市場,爭奪磁浮技術話語權。

北京交通大學教授賈利民稱,磁浮技術的價值不僅體現於交通運輸,更在帶動基礎技術發展,如今還應優先考慮其戰略意義,大陸必須在大陸型高速、大運能、可組織交通系統上保持領先,突破日本技術遏制。

長達18.55公里的湖南「長沙磁浮快線」今年5月投入試營運,時速最快100公里,是全球最長的中低速磁浮運營線。

大陸工程院院士錢清泉說,當前多數中小城市迫切需要紓解交通壅堵,磁浮技術自主研發成功,標誌大陸將迎來磁浮時代。

大陸新能源空中鐵路試驗線日前也成功運行,車廂懸掛在空中,不與人車爭道,採用鋰電池動力包為牽引動力,是城市軌道交通的另一項重要補充。

從2008年的京津城際到今年的鄭徐高鐵,隨著大陸高鐵不斷開通,大陸一日生活圈也不斷擴大。以「高鐵之心」武漢為例,坐高鐵8小時內可直達大陸20個省會城市及直轄市,被稱為「半日生活圈」。而磁浮時代的到來,將影響物流運輸,與飛機搶奪量小、價高、時效強的物流紅利。

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